Lad være med at køre fredage i myldretiden, lyder rådet fra den tyske bilistorganisation ADAC, når det gælder feriekørslen sydpå.

 Men man kunne lige så godt sige: Lad være at køre om fredagen. For vil I køre uden for myldretiden, har I kun tidsrummet klokken 10-15 til rådighed.

Og køer undgår man nok ikke alligevel.

De trafikale udfordringer begynder allerede ved den dansk-tyske grænse. Et blik på det køkort, som ADAC hvert år udgiver i forbindelse med sommerferien viser desuden, at det herefter bliver udfordrende for alvor ved Kielerkanalen, som er ved at blive udvidet med yderligere et brofag.

– Der er flere steder ned gennem Tyskland, hvor der, ud over den sædvanlige trængsel, ser ud til at være høj risiko for kødannelse. Det er ud over Kielerkanalen, ved Elben-tunnelsen, og skal man mod Italien gennem Brennerpasset, gælder det også der. Derudover er der vejarbejde på Luegbroen ved grænsen til Italien, hvorfor man kan vente kø der hele sommeren, lyder det i en pressemeddelelse fra energiselskabet OK.

Hold dig orienteret undervejs

Motorvej A7 fra Flensborg til Füssen ved grænsen til Østrig er den, der benyttes af flest danskere, i hvert fald hvis de kommer fra Fyn eller Jylland.

I følge FDM er der aktuelt 1200 vejarbejder i gang på de tyske motorveje.

– Man kan ikke undgå kødannelser på ferieturen gennem Tyskland, med mindre man kører om natten, men man kan minimere køtiden. Det er en god ide at holde sig fra at køre af sted de dage, hvor mange af de tyske delstater starter eller slutter deres sommerferie. Det er også en god idé at holde sig orienteret undervejs via de store tyske radiostationer, der leverer trafikmeldinger flere gange i timen, og så er Google Maps et af de bedste redskaber til at holde sig opdateret om rejsetiden, siger kommunikationschef Jens Bomholt, OK.

Turen i el-bil er ikke et problem

Der er også gode nyheder til danskere, hvis ferietur går sydpå. ADAC forventer således ikke de store udfordringer for bilister i elbiler, når det gælder opladning af bilen. Årsagen er at der er kommet mange flere ladepunkter langs det tyske motorvejsnet, og der er stadig få elbiler i Tyskland, det betyder rigelig kapacitet ved ladestationerne.

Også antallet af ladestandere i Østrig og Frankrig er øget – især langs motorvejene. Der er dog fortsat udfordringer i Italien og bliver værre jo længere sydpå man kommer, lige som der også er få lademuligheder i de mindre byer i hele Italien, oplyser ADAC.

Højsæsonen for skiferier nærmer sig, og i de kommende uger vil mange danskere suse ned ad pisterne. Men hvor meget koster turen frem og tilbage i egen bil til de populære skidestinationer?  

Spar Nord og Bilbasen har ud fra parametre som brændstof- og opladningspriser, brændstof- og elmotoreffektivitet, vejafgifter, slid, værditab og evt. færgebillet beregnet de samlede omkostninger for turen frem og tilbage til fem af danskernes foretrukne skisportssteder. 

Heraf fremgår det blandt andet, at en tur fra København til Val Thorens i Frankrig og hjem igen løber op i hele 16.500 kroner, hvis det europæiske motorvejsnet forceres i en elbil. Det er godt 13.000 kroner mere, end hvis turen i elbilen i stedet går til Isaberg i Sverige. 

– Transportomkostninger er mere end blot udgifter til brændstof eller el, og med vores beregninger forsøger vi at give et mere nuanceret billede af, hvad kør-selv-ferien koster. Vi medregner fx slid og afskrivningsprofil, der har stor betydning for din bils værdi, samt eventuelle færgebilletter og ikke mindst vejafgifter. Sidstnævnte er sammen med afstanden særligt medvirkende til at turen til Val Thorens er dyrere end de øvrige destinationer, siger markeds-analytiker i Bilbasen Jan Lang. 

Af beregninger fremgår det desuden, at en kør-selv-ferie til Trysil fra Aarhus i en benzinbil beløber sig til 9.100 kroner. For cirka 3.000 kroner yderligere kan du fra Aarhus komme tur/retur til Livigno i Italien.

– Der er relativt store forskelle på kørselsomkostningerne, når vi kigger på de forskellige populære destinationer. Går turen til Isaberg, er der råd til en del flere restaurantbesøg og ekstra dage i skiskolen, hvis der skulle være behov for det, sammenlignet med en tur til Val Thorens. De lave kørselsomkostninger er desuden ikke den eneste økonomiske årsag til at vælge en tur til Sverige. Den svenske krones værdi er nemlig faldet med mere end fire procent overfor den danske krone siden december, og den udvikling opvejer en del af den stigning i inflationen, vi har set i hele verden, siger cheføkonom i Spar Nord Jens Nyholm. 

Priser på opladninger varierer meget

Salget af elbiler slog rekord herhjemme i 2022 med godt 66.000 brugte og nye solgte biler, men de mange nye elbilejere kan konstatere, at Bilbasen og Spar Nords beregninger viser, at kør-selv-ferien i elbil er en smule dyrere sammenlignet med benzin- og dieselbiler. Ifølge Jan Lang er dette dog bestemt ikke tilfældet for alle. 

– Priserne for opladning varierer fra land til land og udbyder til udbyder og derudover også alt efter, om du har abonnement eller ej. Vores beregninger tager udgangspunkt i en pris uden abonnement på 7,1 kroner per kilowatt-time, men har du fx en aftale med Ionity, kan prisen være helt ned til 2,5 kroner per kilowatt-time, siger Jan Lang. 

Med opladninger til 2,5 kroner per kilowatt-time vil turen fra København tur/retur til Val Thorens ligge på 12.600 kroner, hvilket er godt 4.000 kroner billigere, end hvis prisen er 7,1 kro-ner per kilowatt-time. 

Sæsonen for sommerdæk er ikke mange uger væk. Men står der nye dæk på ønskesedlen, gælder det om at se sig for. Det er nemlig langtfra alle årstidens dæk, der styrer og står lige godt fast.

Det viser bilklubbernes store sommerdæktest, der i år kan fejre 50-års-jubilæum. Testen er i år derfor udvidet til hele 50 dæk, der til gengæld kun tæller én størrelse: Den mest solgte 16-tommer-størrelse (205/55 R16), som passer til biler som VW Golf.

Som i de tidligere år er dækkenes styre- og bremseegenskaber testet på både våd og tør vej, ligesom deres slidstyrke og støjniveau er opmålt. Men som noget nyt er der tilføjet en analyse af dækkenes miljømæssige egenskaber. 

”Der er de senere år kommet et større fokus på bildæks påvirkning af nærmiljøet. Derfor har vi valgt at udvikle testen, så blandt andet udledningen af dækpartikler nu også indgår, ligesom vægten af selve dækket, og hvor bæredygtigt det er produceret, indgår i bedømmelsen. 

Heri indgår blandt andet også, hvor dækket er produceret,” siger bilteknisk redaktør i FDM Søren W. Rasmussen.

Af de i alt 50 dæk klarer kun de 10 sig så godt, at FDM kan anbefale dem. 21 dæk opnår et tilfredsstillende resultat, mens hele 19 dæk er så ringe, at FDM helt fraråder dem.

Især dækkenes bremseegenskaber på våd vej afslører store forskelle. Hvor det bedste dæk skulle bruge 34,4 meter på at bremse helt ned fra 80 km/t., skulle det dårligste dæk til sammenligning bruge næsten 60 meter. 

En forskel på 25 meter, eller hvad der svarer til længden af fem biler, der holder bag hinanden.

”Selvom det er positivt, at dækkenes miljøpåvirkninger nu også indgår i testen, bør de sikkerhedsmæssige egenskaber altid gå forud, når man vælger dæk. I en kritisk situation kan de være afgørende for, om det ender galt for både føreren selv og for medtrafikanterne. Derfor er det ikke godt nok, at så mange dæk ikke kan præstere bedre samlet set. Det illustrerer, at man som forbruger skal se sig for, når man køber dæk. Her kan vores test være en god hjælp,” siger Søren W. Rasmussen og tilføjer:

 ”Har man en ældre bil og et beskedent kørselsbehov, behøver man ikke nødvendigvis at vælge de dyreste og mest avancerede dæk. Her kan man godt tillade sig at skele mere til prisen, så længe dækkene ikke tilhører gruppen af dæk, vi fraråder. Men gode bremseegenskaber på våd og tør vej bør altid vægte tungest i ens dækvalg. Det er et spørgsmål om sikkerhed, og her må man ikke gå på kompromis!”

Læs hele FDMs store sommerdæktest på fdm.dk

FDMs 8 råd til dig, der skal købe dæk               

• Ved køb af dæk skal du sørge for, at dækkene på alle fire hjul om muligt har samme produktionsdato og dermed også samme egenskaber.

• Køb ikke nye dæk, der er mere end tre år gamle. Oplysninger om dækkenes alder kan findes i DOT-specifikationen på dækket.

• Køb om muligt nye dækmodeller for at drage fordel af den tekniske udvikling og de forbedringer, som dækproducenterne løbende foretager.

• Brug altid fire dæk af samme model og type.

• Sommerdæks mønsterdybde bør ikke komme under 3 mm.

• Hvis mønsterdybden er forskellig på de fire dæk, skal du montere dækkene med mest mønster på bagakslen, da dette især i sving øger kørestabiliteten på grund af dækkenes bedre evne til at overføre kræfter på tværs af kørselsretningen.

• Kontrollér dæktrykket regelmæssigt, helst hver anden uge.

• Ved tung last i bilen skal dæktrykket øges i henhold til bilfabrikantens specifikationer.

PEUGEOT tager næste skridt i sin elektrificeringsstrategi og bliver med lanceringen af både E-308 og E-308 SW den første europæiske bilproducent til at præsentere en elektrisk stationcar. Med en rækkevidde på over 400 km og et forbrugstal på kun 12,7 kWh pr. 100 km lover de to elektriske versioner af PEUGEOT 308 klasseledende effektivitet.

E-308 og E-308 SW kører ud på de danske veje i sensommeren 2023.

Ny teknologi

E-308 og E-308 SW er udstyret med en helt ny elmotor, der yder 156 hk og har et drejningsmoment på 260 Nm. Reduktionsgearet optimerer rækkevidden samtidig med, at det sikrer en effektiv speeder-

respons, der passer specifik til elmotorer.

Batteriet er også nyt, hvilket helt konkret betyder en øget kapacitet til 54 kWh, hvor en effektiv udnyttelse sikrer en brugbar andel på 51 kWh. Det betyder, at E-308 og E-308 SW har en rækkevidde på lidt over 400 km.

Klasseledende effektivitet

Nøgleordet for ingeniørerne under udviklingen af de elektriske versioner af PEUGEOT 308 har været effektivitet. Kombinationen af motor, batteri, aerodynamik, vægtoptimering og reducering af rullemodstand har gjort det muligt at opnå et lavt gennemsnitligt energiforbrug på kun 12,7 kWh pr. 100 km, hvilket placerer E-308 og E-308 SW som benchmark i C-segmentet.

Opladning foregår via en tre-faset 11 kW on-board charger, som er standard, mens bilen kan lade fra 20% til 80% via en 100 kW offentlig ladestander på under 25 minutter.

100% elektrisk og 100% PEUGEOT

De elektriske versioner viderefører det iøjnefaldende design og kvalitetsoplevelsen fra den nye PEUGEOT 308 og 308 SW.

Bag rattet opleves seneste generation af PEUGEOT i-Cockpit med et kompakt og agilt rat, 3-dimensionel digital head-up instrumentering og en 10” touch skærm med i-Toggles, der kan konfigureres efter ønske.

PEUGEOT E-308 og E-308 SW kommer i udstyrsniveauerne Allure og GT og i tråd med det øvrige modelprogram er det eneste, der afslører, at de er elektriske, et stort E foran modelbetegnelsen.