Synes du også der bliver gravet enormt meget i forbindelse med anlægning af den nye jernbane over Vestfyn, så tager du ikke helt fejl. Jordarbejdet er et af de mest omfattende anlægsarbejder, som Vejdirektoratet har gennemført i nyere tid. I alt flyttes cirka 7,8 mio. kubikmeter jord, hvoraf 3,1 kubikmeter indbygges i banens dæmninger og de tilhørende vejanlæg, oplyser direktoratet i en pressemeddelelse.

– Jordarbejdet er helt afgørende for, at banen kan fungere sikkert i mange år frem. Hvis fundamentet ikke er i orden, kan resten af anlægget ganske enkelt ikke realiseres, siger Janie Winther Ipsen, de er projektchef i Vejdirektoratet.

Geologien udfordrer

Geologien har vist sig at være en større udfordring end antaget. Landskabet er formet af istidens aflejringer og består af bakker, lavninger og dale. Under overfladen skifter jordforholdene ofte over korte afstande, og mange steder er der såkaldt blødbund, som banen ikke kan bygges direkte på.

Selv om der er foretaget flere end 2100 geotekniske boringer, viser det sig at mængden af blødbund og kvaliteten af de opgravede jord flere steder er mere udfordrende end forudsat i projektgrundlaget.

– Man kan lave nok så mange forundersøgelser, men jorden afslører først sin fulde kompleksitet, når man begynder at grave. 

Derfor har vi løbende måttet tilpasse løsningerne, siger Jens Aalund, der er teknisk konsulent i Vejdirektoratet.

Kalk hjælper på vådt ler

En løsning har været at blande kalk i lerjord for at forbedre jordens styrke og bearbejdelighed. Derved har man kunnet genanvende store mængder jord og reducere  behovet for tilkørt sand betydeligt.  Uden kalk er lerjorden for våd og blød til at kunne anvendes direkte i banebyggeriet.

Ved at blande lerjord med kalk har man kunnet reducere sandforbruget med 900.000 kubikmeter, hvilket svarer til 45.000 lastbillæs.

Tidsplanen holder

I alt 550 medarbejdere er i gang på byggepladserne, hvor der i perioder arbejdes i døgndrift for at holde tidsplanen, og der er indtilvidere lykkedes.

På trods af de store tekniske og geologiske udfordringer skrider arbejdet planmæssigt frem. Jordarbejde og broer skal stå færdigt i sommeren næste år, hvorefter man kan begynde at lægge kørestrøm og spor ud på strækningen